新捷达的“新”其实是跟老捷达比的。老捷达在中国车市上简直是个传奇，21年没换代，依然稳居销售榜前列，尽管大家总是说它技术老旧。直到2013年，大众终于给它来了个大换代，还顺便推出了个“孪生兄弟”——新桑塔纳。它们的关系就像朗逸和新宝来，外观上有点差别，内部其实差不多，都是为了平衡南北大众的利益。
新捷达可以说是全球车型的代表，属于大众集团最新的廉价紧凑型车战略。它整合了现有平台的零部件，还融入了最新的MQB平台技术，推出了这款入门级三厢轿车。新捷达和新桑塔纳在欧洲还有两个姐妹车型，分别是斯柯达Rapid（在中国叫昕动）和西亚特Toledo。
作为一款廉价紧凑型车，新捷达和新桑塔纳的最大优点就是成熟。它们的底盘是基于PQ25和PQ34平台的部件整合而成，前面用的是麦弗逊独立悬挂，后面则是复合式扭力梁半独立悬挂。虽然现在大众的主力车型都用MQB平台，但这些老旧的平台依然能给消费者提供更实惠的选择。
新捷达有1.4L和1.5L两款自然吸气发动机。1.4L的最大马力只有90匹，虽然手动变速箱在市区还凑合，但动力真心不够，建议别买。1.5L的动力也不算强劲，虽然大众的小型车和紧凑型车都用这款发动机，但搭配6AT时，变速箱为了省油总是追求高挡位，导致动力输出跟不上，反而手动挡车型更值得推荐。
在刹车方面，新捷达采用前碟后鼓式刹车，日常使用没问题，但如果长时间跑山路，可能会出现热衰退，这在同级别轿车中可不常见，算是安全上的一个减分项。
舒适性方面，新捷达的后排和朗逸有同样的问题，坐垫太短，地板中间隆起得很高，后排中间座位的舒适度不太够。
老捷达一直有“皮实耐用”的口碑，但其实故障率也不低，耐用性一般，主要靠“好修理”来撑着。新捷达在这方面也继承了这一优点，和POLO的共通性很强，修起来不算难。
大众在中国的品牌号召力很强，但在这两款车上，大众并没有过多“卖车标”，配置还是相当厚道的。花10万块，几乎能买到新捷达或新桑塔纳的次顶配，车身稳定系统等基本配置都不缺。
不过在用车成本方面，新捷达的油耗一直不算低，二手车残值也不高。虽然单次保养费用可能是同级别中最便宜的，但保养周期只有别的车的一半，每5000公里就得保养一次，算下来其实并不便宜。想买“最便宜的大众车”的消费者，得好好算算后期的成本哦。
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