为什么选C4毕加索：
2019年，我实在受不了c3-XR的小空间，所以卖掉了我开了4年的小蓝车。后来我去了4S店逛逛，看到了进口C4毕加索。虽然是5年的库存车，但优惠了6W，我心动了。其实早在1996年上学的时候，我就在汽车之友杂志上第一次看到毕加索概念车，就喜欢上了。后来第二代也是我喜欢的，可以说是我的情怀车。
整体感受：
C4毕加索给我的感觉是浪漫科幻、灵活有力、粗糙硬朗的法系小面包。
优点：
1）工业设计：圆润流线外形、全透明座舱、层次化全数字液晶仪表，活像一艘小太空船，精彩的设计总是吸引着你去驾驶它；
2）高效空间：4.43m的小尺寸，却可以舒适的坐下5个成人，头部空间大，后排地板纯平，长途几百公里也毫无压力；
3）加速有力：1.6T发动机力道较大，中途提速尤其爽，超车、高速得心应手；
4）转向灵活：转向灵敏，车头响应速度快；转弯半径小，掉头、停车很方便；
5）其他：远光很亮，近光透镜一打方向盘，光柱就随着摆动，挺帅；真皮座椅和方向盘，不但做工好，而且每次打开车门都有一股真皮味儿，好闻；座椅记忆有2个，像我这样2人换着开的人，很方便；B柱的空调出风口很好，风量可以调的很大，对后座乘客很好；四门自动升降玻璃，方便；前风挡遮阳板巨大且柔顺，好用；音响声音清晰、阳刚，听着带劲儿，重低音效果也很好，不知道是什么牌子；
缺点：
1）低速下转速偏高：30km时速以下时，变速箱1、2档升档慢，使得发射机转速偏高，2000转以上，导致在典型的城市慢速行驶场景下，如：堵车道路跟车、人群密集路口、安静小区和地下停车场等，你要深踩着油门来保持速度，开着累、听着吵、还费油，在这一点上，与日本车低速下，那种一点就走的轻快，形成鲜明的对比，不理解为什么要这样设定？；
2）后悬挂硬：过一些接缝较大的路时，后轮能“咣”的一声，而不是“嘭嘭”声，就像没有减震器一样，是我开过车里最硬的，不知道大家的是不是也这样？；
3）空调：前座出风口，平时用的最多的就是 吹头 和 吹头和脚 这两种AC模式，单吹头没问题，但 吹头和脚 时，冷气都变得很小，感觉像泄露了一部分，倒不是制冷能力的问题，我觉得是风道设计不够合理吧，我的另一辆日本车不会这样；
4）油耗不低：主要在北京市内上下班开，前期加95#，后来开始在固定加油站加92#汽油，也没啥事；表显油耗9.4左右，平均时速23，我的另一辆日本车，2.0排量，平均时速基本一样，表显9.0；
5）其他：解除手刹时，总是在屏幕中间弹出巨大的手刹解除对话框，阻挡你的视线和操作，尤其当你在倒车时，突然看不到图像，需要等上2s左右，很烦；前排副驾门框上没有拉手，这个太不方便了，反人类设计；车门玻璃升降的声音十分巨大和粗糙，启动时能吓人一跳；在北京这样阳光比较强烈的地方，前风挡大玻璃其实很少用到，都是遮起来；
总结：
买毕加索的人都不俗气，C4毕加索是那么独特而富有魅力，日系、德系同类型车的设计都显得中规中矩了；5年来（作为5年的库存车，快10年了），毕加索其实没什么大毛病，本人处女座，喜欢吹毛求疵，上述那些缺点并不是质量问题，在很多人眼里也许不算得什么；本人还有辆NX200，平时换着开，公里数也差不多，算是参照对象吧。
上图：
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