捷达车型的“新”指的是相对于老款捷达而言的。老款捷达在中国车市可谓是一个奇迹，21年没有进行过换代，却一直占据着销售榜前列。尽管有人批评它的技术老旧过时，但它依然坚挺。2013年，大众终于对这款车进行了全面的换代，同时推出了一个“孪生兄弟”——新桑塔纳。它们的关系就像朗逸和新宝来一样，外观上有一些差异，但内在基本相同，这是为了平衡南北大众两家合资企业的利益而生的。
新捷达可以说是一款全球车型，它是大众集团最新的廉价紧凑型车战略的产物：整合现有平台的通用零部件，再融合最新MQB平台的技术资源，开发出新的入门级三厢家轿。新捷达和新桑塔纳在欧洲还有一对姊妹车型，斯柯达Rapid（中国版本称为昕动）和西亚特Toledo。
作为一款廉价紧凑型车，新捷达和新桑塔纳最大的优点就是它的一切都足够成熟。它们的底盘是以PQ25、PQ34平台的部件模块整合改进而成，采用前麦弗逊式独立悬挂、后复合式扭力梁半独立悬挂。虽然这些平台已经有些老旧，但它们依然发挥着作用，给消费者提供了更廉价的选择。
新捷达有1.4L和1.5L两台自吸发动机，1.4L那台最大马力只有90匹，动力较弱，不太推荐购买。另外那一套1.5L自然吸气发动机的动力也并不强劲，但是搭配6AT的车型缺乏降挡积极性，导致动力输出并不跟脚，相比之下手动挡车型更值得推荐。
新捷达采用前碟后鼓式刹车，应对一般日常使用不成问题。但在长时间跑山路时，会出现热衰退问题，这在这个级别的轿车中并不常见，是这款车在安全方面的一个重要减分项。
在舒适性方面，新捷达的后排和朗逸有同样的问题，坐垫太短，而且它的地板中间隆起很高，后排中间座位舒适度不足。
捷达一直有“皮实耐用”的口碑，然而它的故障率其实相当高，耐用性也一般，它的可靠性主要是依靠“便于修理”支撑起来的。或者说它并不像骐达一样是“很不容易开坏”的车，而是“开坏了修修就能用”的车。某种程度上新捷达也继承了这一优点，它和POLO的共通性很强，要修理它仍然不是难事。
大众在中国拥有极其强大的品牌号召力，但在这两款车上，大众并没有过多的去“卖车标”，给他们的配置其实是相当厚道的。10万块钱几乎可以买到新捷达/新桑塔纳的次顶配版本了，车身稳定系统等这价位车型应有的配置基本都没有缺席。
在用车成本方面，新捷达的油耗一直不算低，二手车残值也不高，它们的单次保养费用可能是同级别最便宜的，但由于保养周期只有别的车一半，每5000公里就要做一次保养，所以实际算下来并不便宜。冲着“最便宜的大众车”去购买它们的消费者，可能需要谨慎地计算后期成本。
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